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然而，今年8月的市场不但没有触底反弹，反而跌得更深。这也意味着，中国车市进入“寒冬期”，不只是季节因素造成的周期性冷淡。崔东树认为，今年车市持续走低，主要有三个因素：一是总体经济走势良好，但经济走势出现结构性分化，部分群体购买力受到影响；第二，中西部地区楼市走强，部分家庭花钱购房后，购车消费暂时走低；此外，股市低迷、P2P频暴雷，导致部分居民的财富受损，消费者购车心态暂时受到影响。

“历年来，6、7月份因受季节因素影响，市场增长相对比较平淡。但是，8月是车市由弱走强的转折点，然而今年8月汽车销量仍然在加速下跌，可见市场之严峻。我们预计，今年乘用车整体增速将是零增长或微负增长，负增长的可能性很大。”9月11日，乘联会秘书长崔东树接受21世纪经济报道记者采访时表示。

目前，我国不良资产行业参与者已形成“4+2+N+银行系”的多元化格局，其中的“N”为民营持牌或非持牌AMC的合伙人。尽管不良资产行业迅速发展，但杭州一家民营资产管理公司的合伙人徐斌（化名）感到有苦难言。一方面，所收购的资产包中民营企业的生存艰难让他感同身受；另一方面，从事不良资产相关工作多年，至今公司无法盈利，近两年压力更重。

不过，不承认归不承认，《证券日报》记者从内部人士获得可靠消息，公司高管之一的负责市场公关业务的高级副总裁南楠离职已经是不争的事实。对此，ofo上述有关负责人员并未直接回应，其仅表示，“自己在休假，对离职一事不清楚，不了解。”高管离职属实人员动荡，特别是高管走人，对创业型的企业来说打击是致命的，很多时候这意味着走的不是一个人，而是一个小团队，这也是为何一旦涉及高管离职的消息能引来市场关注的原因。

美国、墨西哥和加拿大9月30日就更新北美自由贸易协定达成一致，新的贸易协定被命名为“美国—墨西哥—加拿大协定”，但还需经三国立法机构批准才能生效。美国政府期待该协定增加美国制造业就业、减少美国与墨西哥的贸易逆差并提振美国经济增长。但《华尔街日报》10月5日至9日对57位经济学家进行的调查显示，超过70%的受访经济学家预计，美墨加协定不会给美国长期经济增长率带来任何变化。

从2018年的人口流动数据来看，逃离硅谷的人数、已经连续三年超过涌入的人数。对当地居民而言，这让他们陷入了一个一个深刻的困境。虽然做到完美很难，但问题在于硅谷的经济引擎。在数百万美元的抵押贷款和吞噬灵魂的通勤状况面前，企业是很难吸引并留下那些对前景感到忧虑的人才的。